Стратегия развития транзитного потенциала на 2011-2015 годы утверждена в Беларуси. Соответствующее решение содержится в постановлении Совета Министров №1181, сообщили БЕЛТА в Аппарате Совмина.

Ожидается, что в результате выполнения стратегии в 2015 году общий объем доходов от транзита (без учета доходов от транзита нефти и стоимости услуг по транзиту природного газа по магистральным трубопроводам) составит $2,4 млрд, или 160,2% к уровню 2010 года, а также - 2,6-2,7% в валовом внутреннем продукте.

Объем доходов (выручки) от выполнения транзитных полетов иностранных воздушных судов составит $73,8 млн (142,8%), транзита грузов и пассажиров железнодорожным транспортом - $691 млн (135%), выполнения резидентами международных автомобильных перевозок через территорию страны - $392,2 млн (160%), услуг объектов придорожного сервиса - $1,2 млрд (180,3%).

Доходы от экспорта услуг связи достигнут $10,2 млн (200%), транзита нефти по магистральным трубопроводам - $220,6 млн (100%), транзита природного газа по магистральным трубопроводам - $447,4 млн (100,5%).

Отчисления в бюджет от выполненных резидентами международных автомобильных перевозок транзитом через Беларусь в 2015 году составят $25,4 млн, или 155% к уровню 2010 года. Отчисления в бюджет за проезд по автомобильным дорогам общего пользования в 2015 году достигнут $11,2 млн(160%), а плата за проезд по автомобильной дороге М-1/Е30 - $79 млн (164,6%).

Количество транзитных полетов иностранных воздушных судов в 2015 году составит около 284,6 тыс., или 160% к уровню 2010 года. Пропускная способность аэровокзального комплекса Национального аэропорта Минск увеличится не менее чем в 2 раза. Объем транзита грузов железнодорожным транспортом достигнет 62,9 млн т, или 135%.

Для повышения транзитной привлекательности Беларуси планируется принять меры по развитию законодательства в области обеспечения транзита. С этой целью будет продолжена работа по совершенствованию нормативных правовых актов, регламентирующих условия осуществления деятельности объектов придорожного сервиса и условия транзита, для унификации с правовыми нормами, применяемыми в европейской транзитной системе. Это позволит расширить взаимную торговлю между Беларусью, Казахстаном и Российской Федерацией. Будут пересмотрены нормативные и технические правила, регламентирующие условия выполнения международных перевозок железнодорожным транспортом, и другие правила, способствующие повышению транзитной привлекательности республики. Особое внимание уделят совершенствованию технологии пограничного контроля и выполнения таможенных, ветеринарных, фитосанитарных процедур при осуществлении железнодорожных и автомобильных транзитных перевозок в пунктах пропуска через госграницу Беларуси.

Согласно стратегии, комплекс мер будет принят и в области реконструкции и модернизации инфраструктуры, необходимой для осуществления транзита по территории Беларуси. В частности, продолжится строительство и реконструкция республиканских автомобильных дорог, работа по повышению качества сервисных услуг, предоставляемых на объектах, расположенных вдоль основных автомагистралей, и в автодорожных пунктах пропуска через госграницу, повышению скоростей движения по железной дороге. Ожидается, что в Беларуси будет создано 18 транспортно-логистических центров и 10 логистических центров РУП "Белтаможсервис", из них 22 - на II и IX панъевропейских транспортных коридорах.

Для повышения заинтересованности международных операторов электросвязи в организации прямого транзита через территорию республики, как наиболее короткого и надежного маршрута передачи данных, ставится задача по развитию инфраструктуры коммуникационных коридоров. Для этого планируются проекты по расширению пропускной способности оборудования электросвязи для обеспечения пропуска европейского, российского и азиатского трафика сети передачи данных общей емкостью до 70 Гигабит в секунду и выше, увеличению внешнего шлюза доступа в Интернет до уровня 80 Гигабит в секунду и выше, модернизации магистральной сети передачи данных, предусматривающей применение оборудования нового поколения, обладающего большой масштабируемостью и пропускной способностью.

Для полной реализации транзитного потенциала Беларуси предстоит расширить и существующие финансовые коридоры. Предусматривается диверсификация банковских услуг на основе освоения новейших информационных технологий, разработка информационно-маркетинговой стратегии, ориентированной на комплексное развитие и продвижение безналичных расчетов, укрепление устойчивости национальной валюты и применение более гибких механизмов формирования обменного курса, выработка стратегии размещения банкоматов и пунктов обмена валют и другие меры.

Стратегия позволит повысить рейтинги Беларуси по "индексу логистики" и "торговле через границу" и планировать вхождение ее в число 50 ведущих стран мира по этим показателям.

"Мы поддерживали власти в их решении осуществить выпуск евробонда. Насколько мне известно, дебют прошел успешно, - отметила Н. Колядина. – По нашей информации, спрос на белорусские суверенные евробонды со стороны инвесторов был достаточно велик. Правда, и доходность оказалась достаточно высокой. Впрочем, это соответствует рейтингу, присвоенному Беларуси международным рейтинговым агентством Standard & Poor’s, и естественно для первого выпуска. У Беларуси еще нет истории размещения, а инвесторы также страхуют себя против рисков".

Наталия Колядина напомнила, что накануне S&P присвоило белорусским евробондам рейтинг "В+". "Это говорит о том, что в данный момент страна может обеспечить доходность по евробондам, однако риски, связанные с финансовыми и экономическими условиями, также велики, - отметила она. - В этой связи меры, направленные на снижение дефицита платежного баланса, поддержание фискальной дисциплины, заложенной в Законе о бюджете на 2010 год, а также последовательное реформирование экономики с целью повышения ее конкурентоспособности позволят повысить международный рейтинг Беларуси и со временем приведут к снижению издержек при заимствовании на внешних рынках".

"Мы также приветствуем выпуск евробонда, поскольку он позволит закрыть часть разрыва финансирования платежного баланса, хотя для того чтобы полностью его профинансировать, потребуются дополнительные меры. В этой связи наша миссия проанализирует по итогам 9 месяцев, как развивалась экономика и, в частности, состояние платежного баланса, государственного бюджета и валютного курса. Мы уже обсуждаем с властями вопросы структурных преобразований", - уточнила Н. Колядина.

Новую же миссию Международного валютного фонда стоит ожидать в Минске в конце октября - начале ноября.

Напомним, что 25 мая завершила работу очередная миссия МВФ, были подведены предварительные итоги по программе "стэнд-бай". Как заявил тогда глава миссии Крис Джарвис, "мы вернемся в начале осени для продолжения дискуссии и проведения новой оценки ситуации, оценки того, нужна ли Беларуси новая программа при поддержке МВФ".

Сейчас выяснилось, что очередная миссия МВФ прибудет в Беларусь несколько позже. "Данные о ситуации в белорусской экономике за 9 месяцев появятся примерно в середине октября. Поэтому предварительно следующая миссия МВФ ожидается в конце октября - начале ноября. В отсутствии программы миссии МВФ приезжают не так часто, как во время программы", - пояснила Наталия Колядина.

Ранее эксперты высказывали предположение, что новая программа МВФ будет зависеть от того, состоится ли размещение суверенных евробондов Беларуси. Дело в том, что кредиты от МВФ можно получить по более низкой процентной ставке, чем размещаются еврооблигации. Но МВФ требует проведения решительных структурных реформ, чего накануне выборов властям Беларуси не хотелось бы делать.

Наталия Колядина не стала комментировать данную причинно-следственную связь, лишь подтвердила, что процентные ставки по займам у МВФ "значительно ниже", чем по евробондам.

Керимов, Филарет Гальчев и Александр Несис 11 июня купили контрольный пакет "Уралкалия" у Дмитрия Рыболовлева. Тогда же стало известно, что партнеры намерены объединить компанию с другими производителями сырья. Медлить с этим они не стали. Недавно Керимов встречался с президентом Беларуси Александром Лукашенко и от имени "Уралкалия" предложил купить у республики контрольный пакет "Беларуськалия", рассказал источник, близкий к одному из акционеров "Уралкалия". Он говорит, что за 51% предприниматель предложил $7,5 млрд.

Керимов действительно интересуется покупкой акций "Беларуськалия". Но речь не идет о покупке контрольного пакета, говорит сотрудник госбанка, с которым бизнесмен вел переговоры о финансировании такой сделки. Но, по его словам, белорусы очень дорого оценивают "Беларуськалий" — в $20-30 млрд.

Лукашенко в последнее время не встречался ни с Керимовым, ни с каким-либо другим российским бизнесменом, уверяет пресс-секретарь президента Беларуси Павел Легкий. Соответственно, не обсуждалась и продажа "Беларуськалия", подчеркивает Легкий.

"Беларуськалий" входит в тройку крупнейших в мире производителей калия. В этом году Беларусь включила компанию в план приватизации. Интерес к ее покупке уже проявили инвесторы из Китая, сообщил Легкий. Впрочем, интерес "Уралкалия" к этому активу тоже понятен. Компании уже давно продают продукцию на мировой рынок через СП — Белорусскую калийную компанию (БКК).

Параллельно Керимов начал договариваться о покупке контрольного пакета "Сильвинита" у члена совета директоров компании Петра Кондрашева, рассказал "Ведомостям" источник, близкий к "Сильвиниту". 25% "Сильвинита" у Керимова уже есть — он купил их у Рыболовлева и его партнера Вадима Шевцова.

Финансирование такой сделки обсуждается с ВТБ, говорит близкий к банку источник. О переговорах знает и сотрудник аппарата правительства. Он указывает, что в случае сделки производство калия в России будет сосредоточено в одних руках. Поэтому чиновникам предстоит оценить, насколько создание подобной монополии безопасно для рынка. А учитывая масштабы создаваемой компании, нужно понимать структуру ее собственности, цели создания и влияние на отрасль в целом.

Представитель Nafta отрицает факт переговоров с Кондрашевым и ВТБ: "Ни Керимов, ни его сотрудники не встречались с Кондрашевым". Сейчас ведутся предварительные консультации о том, как мог бы укрупниться "Уралкалий" — за счет слияния или покупки "Сильвинита" или в другой конфигурации, рассказывает источник, близкий к "Уралкалию". "Никакого окончательного решения нет, интересантов много, много вариантов возможных сделок", — сказал близкий к акционерам "Уралкалия" источник. Топ-менеджер госбанка знает, что, например, консультации ВТБ по поводу покупки доли в "Сильвините" ведет еще один претендент. Его имени он не называет.

"Сильвинит" и "Уралкалий" — единственные производители калия в России. Оба предприятия расположены в Пермском крае и разрабатывают одно месторождение — Верхнекамское. Более того, до середины 1980-х гг. это было единое предприятие. Об объединении "Сильвинита" и "Уралкалия" мечтал еще Рыболовлев.

Если обе сделки состоятся, Керимов создаст крупнейшую в мире калийную компанию, отмечает аналитик ING Александра Мельникова. Совокупная мощность "Беларуськалия", "Сильвинита" и "Уралкалия" — 20 млн т в год. У нынешнего лидера Potash Corp — 15 млн т. Вчера эта компания стоила $28,9 млрд, а на пике 2008 г. — $239,5 млрд.

Из-за конфликта между обеими странами "Уралкалию" едва ли удастся купить долю в "Беларуськалии" без политического решения на самом высоком уровне, отмечает аналитик Unicredit Securities Марат Габитов.

Как сообщал TUT.BY, 21 июня президент Беларуси на встрече с первым вице-премьером Владимиром Семашко обсуждал перспективы развития Белорусской калийной компании (БКК), в том числе и в связи со сменой основного владельца "Уралкалия". Акционеры "Уралкалия", а в Минск приезжали и Дмитрий Рыболовлев, и Сулейман Керимов, заверили, что связывают будущее своего бизнеса именно с БКК. Также было принято решение о том, что Дмитрий Рыболовлев остается председателем Наблюдательного совета БКК. Он также остается в бизнесе "Уралкалия" (ему по-прежнему принадлежит 10% акций этой компании).

В то же время в "Беларуськалии" не подтвердили информацию о переговорах с российским миллиардером Сулейманом Керимовым относительно продажи акций компании.

Как заявили БелаПАН на предприятии, "о заинтересованности Керимова в покупке акций стало известно из СМИ, какой-то определенной информации по этому поводу нет".

Аналитик "Банка Москвы" Юрий Волов в интервью БелаПАН заявил, что заявленная стоимость "Беларуськалия", если сравнивать белорусское предприятие с аналогичными активами, довольно высока. "По мощностям "Беларуськалий" в 1,5 раза больше российского "Уралкалия". Весь пакет акций российского производителя удобрений недавно был оценен в 10 млрд долларов. Соответственно 100% акций "Беларуськалия" должны стоить 15 млрд долларов", — подчеркнул эксперт.

В числе основных покупателей акций "Беларуськалия" называют китайский холдинг Sinofert и компанию China Blue Chemical.

Ключевые секторы белорусской экономики остаются под государственным влиянием. Для них характерен недостаток конкуренции, чрезмерное регулирование, неэффективность инвестиций. Анализ, проведенный экспертами Исследовательского центра ИПМ, показывает, что правительство пока не приступило к системному реформированию энергетической, транспортной и телекоммуникационной отрасли.

Структурные реформы являются одним из условий привлечения в страну финансовых ресурсов. Речь идет как о прямых инвестициях, так и займах со стороны международных финансовых институтов. Однако белорусские власти не торопятся с проведением структурных реформ. Соответственно и роста инвестиций мы не видим — наоборот, чистый приток иностранных инвестиций, по последним данным Нацбанка, в первом квартале сократился на 10,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В своем анализе экономисты Исследовательского центра ИПМ отмечают, что для ключевых секторов белорусской экономики характерно перекрестное субсидирование — когда за счет более доходных видов деятельности финансируются убыточные сферы.

В энергетической сфере это выражается в том, что тарифы для промышленных предприятий существенно выше, чем для населения. В телекоммуникационной сфере аналитики видят перекрестное субсидирование в завышении стоимости тарифов на внешние каналы связи и занижении тарифов на фиксированную связь внутри страны.

Аналогичная ситуация на транспорте: тарифы на проезд внутри страны занижаются, а стоимость проезда в поездах международного следования неоправданно высока.

По мнению экспертов Исследовательского центра ИПМ, существующее перекрестное субсидирование, следствием чего являются диспропорции в тарифной политике, существенно снижает инвестиционную привлекательность секторов белорусской экономики.

В то же время сама экономика в инвестициях нуждается. По расчетам экспертов, электроэнергетический сектор Беларуси характеризуется растущим спросом на электроэнергию на фоне низкой эффективности и сравнительно высокой стоимости ее выработки. В ближайшие 5-10 лет отрасли потребуются многомиллиардные инвестиции для реформирования (модернизации), но государство будет не в состоянии их выделить.

Аналогичная ситуация в газовой сфере.

"С одной стороны, важность газа для белорусской экономики, несомненно, требует наличия как можно более низких и стабильных цен. С другой стороны, высокая потребность в инвестициях в инфраструктуру и оборудование должна быть, хотя бы частично, профинансирована частными инвесторами, поскольку бюджетные деньги ограничены и необходимы в социальной сфере", — говорится в мониторинге белорусской инфраструктуры, который подготовил Исследовательский центр ИПМ.

Инвестиционную привлекательность транспортного сектора снижают сегодня неравные условия, которые созданы для государственных и частных предприятий.

"Наиболее противоречивой проблемой остается статус оператора пассажирских перевозок, которые выступают посредником между заказчиком (местными властями) и перевозчиками. Зачастую операторами выступают государственные перевозчики, что ставит их в более выгодное положение по сравнению с частными", — констатируют эксперты.

С учетом того, что структурные реформы белорусскую инфраструктуру в последние годы практически не затронули, индексы реформ в секторах белорусской экономики оцениваются на невысоком уровне.

Так, индекс реформ в железнодорожном транспорте (в силу монополии государственной Белорусской железной дороги на грузовые и пассажирские перевозки) составляет 1,4. В белорусской электроэнергетике и газовой сфере индекс реформ оценивается чуть выше.

Наиболее продвинутая с точки зрения реформирования — телекоммуникационная отрасль Беларуси.

"Здесь шел в последние годы процесс приватизации, продолжают привлекаться иностранные инвестиции в развитие телекоммуникационных услуг. На фоне других отраслей белорусской экономики телекоммуникационный сектор выглядит одним из наиболее реформированных", — подчеркнула в интервью "Белорусским новостям" экономист Исследовательского центра ИПМ Анастасия Гламбоцкая.

Существенно сдерживает реформирование телекоммуникационной сферы монопольное право "Белтелекома" на внешний канал связи, а также перекрестное субсидирование.

По словам Анастасии Гламбоцкой, процесс ухода от перекрестного субсидирования в отрасли уже начался, но будет, по-видимому, идти постепенно.

"В телекоммуникационном секторе уход от перекрестного субсидирования уже начался. Тарифы на разговоры внутри страны постепенно повышаются. В то же время тарифы на международные разговоры остаются на прежнем уровне либо снижаются", — констатирует Анастасия Гламбоцкая.

Катализировать процесс структурных реформ в Беларуси может в некоторой степени либерализация, а также новые внешнеэкономические условия.

"Снижение энергетических преференций со стороны России может косвенным образом катализировать процесс структурных реформ в Беларуси. До последнего времени секторы белорусской экономики были лишены структурных реформ. Возможно, что либерализация, курс на которую взят в Беларуси, и приведет к ожидаемым реформам", — считает Анастасия Гламбоцкая.

С начала 2007 года в хозяйственный оборот вовлечено 11,8 тыс. неиспользуемых объектов госимущества, сообщил на пресс-конференции 28 июля заместитель директора Фонда государственного имущества Госкомимущества Владимир Ковалевский.

Он отметил, что отчуждение госимущества проводилось и до 2007 года, но с этого времени "работа стала плановой, системной и подконтрольной". Были составлены календарные планы вовлечения объектов госимущества в оборот. Намечалось вовлечь в хозоборот около 14 тыс. объектов республиканской и коммунальной собственности.

За этот же период планировалось продать с аукциона и по конкурсу около 5 тыс. объектов — продано 3,4 тыс.

Ковалевский отметил, что с 2008 года объекты госсобственности продаются с аукциона с правом аренды земельного участка, на котором расположено недвижимое имущество. Кроме того, существует практика продажи объектов с начальной стоимостью в размере одной базовой величины. Такое право распространяется на все населенные пункты, за исключением Минска и областных центров. По такой схеме продается примерно треть объектов.

По информации Ковалевского, в 2009 году в республиканский бюджет от продажи имущества поступило 7 млрд рублей, в местные бюджеты — 21,1 млрд. В местные бюджеты за продажу права на аренду земельных участков под объектами госимущества поступило 3 млрд рублей.

По словам начальника управления по распоряжению имуществом республиканской собственности Фонда государственного имущества Игоря Ладутенко, неиспользуемых объектов насчитывается около 3,5 тыс. При этом он отметил, что не все они подлежат вовлечению в хозоборот, большинство будет списано и снесено в связи с аварийностью или невозможностью использования. По итогам полугодия продано примерно 300 объектов, что "недостаточно". От продажи республиканской собственности получено около 1 млрд. 300 млн. рублей, от продажи права аренды земельных участков — порядка 700 млн. От продажи коммунальной собственности получено 6,4 млрд. рублей, права аренды земельных участков — 2,2 млрд.

Более 80% объектов республиканской собственности будет продаваться при упрощенном механизме согласований

Как сообщил Владимир Ковалевский, объекты стоимостью менее 5 тысяч базовых величин будут продаваться при согласовании с Госкомимущества, а не с правительством, как это было ранее. Такая норма заложена в указе президента № 367 от 19 июля.

"Процедура согласования становится быстрой, и мы можем быстрее принять решения об отчуждении и условиях продажи с аукционов", — подчеркнул Ковалевский. Он сообщил, что сейчас Госкомимущества разрабатывает положение о новом порядке согласований.

"Если посмотреть по объектам республиканской собственности, под норму указа подпадает более 80%, и по ним мы имеем возможность принимать оперативные решения", — отметил замдиректора фонда.

Кроме того, отметил он, указ предусматривает рассрочку платежей сроком на один год при продаже объекта стоимостью более 10 тысяч базовых величин. "Такого ранее не было, и в наш адрес были нарекания со стороны предпринимательских структур. Мы полагаем, что крупные объекты, для которых сложнее найти покупателя, будут продаваться легче, и это активизирует продажи", — сказал Ковалевский.

Уже говорено-переговорено, что пора бы всерьез заняться развитием инфраструктуры придорожного сервиса, а то даже на крупных автомобильных магистралях остановиться и выпить кофе бывает проблематично. Власти жалуются, что, мол, это малый бизнес неповоротлив, "мы им условия создаем". Предприниматели ссылаются на то, что в предлагаемых условиях работать не очень выгодно, поэтому "за последние годы отмечается существенное замедление развития бизнеса в вышеуказанных направлениях". Однако раз есть интерес со стороны государства в развитии общепита и придорожного сервиса, то бизнес предлагает наладить диалог, и найти точки соприкосновения, создав для этого рабочую группу с участием всех заинтересованных сторон. Пока предприниматели подготовили лишь ряд предложений на сей счет.

Так, например, предприниматели предлагают отменить предельные наценки в объектах общепита второй (самой массовой) наценочной категории (к слову, для первой и высшей уже отменены). "В связи с либерализацией ценообразования в розничной торговле (отмене предельных наценок на большинство групп товаров) предельные наценки в общепите уже не могут выполнять роль регулятора уровня цен, - отмечается в письме. - Причина содержится в механизме формирования цен общепита: сначала формируются розничные цены на приобретаемое сырье, а потом сверху – наценка общепита. Если в составе блюда находится хотя бы один компонент, по которому розничная цена не ограничена предельной наценкой, предприятие на законных основаниях имеет возможность сформировать любую цену на выпускаемую продукцию за счет формирования высокой розничной наценки на этот компонент".

Как правило, субъектам хозяйствования нет необходимости этим заниматься, т.к рынок уже сформировал уровень цен на те или иные блюда. Проблема заключается в том, что на предприятиях обязаны вести большое количество документации в подтверждение непревышения предельной наценки общепита. А это значительно увеличивает себестоимость продукции. Предельная наценка общепита (70% для второй наценочной категории) также не стимулирует производство дешевых блюд из дешевого (как правило, местного) сырья, например, салаты из капусты, свеклы и т.д.

Предприниматели также советуют изменить систему присвоения наценочной категории объектам общепита, та как она "служит преимущественно инструментом воздействия органов местной власти на объекты общепита". "За любое формальное несоответствие с установленными требованиями количества ложек или тарелок, ассортимента в объекте общественного питания он может быть лишен наценочной категории (фактически права на осуществление деятельности)", - говорится в открытом письме. Впрочем, в случае отмены предельных наценок в общепите она сама потеряет смысл. Особенно с учетом того, что планируется отменить лицензирование общественного питания.

Предприниматели также рекомендуют отменить минимальные ассортиментные перечни. Ведь любое предприятие общепита заинтересовано в расширении и постоянном присутствии ассортимента продукции, имеющей спрос. В то же время у каждого предприятия существуют особенности спроса. "Жесткое закрепление государством минимального ассортиментного перечня приводит к обязанности производства блюд, не пользующихся спросом, повышению рисков лишиться лицензии в случаях временного отсутствия той или иной продукции в продаже", - говорится в письме. "У одного из предприятий – члена нашего союза год назад пытались отнять лицензию за то, что в его небольшом объекте придорожного сервиса отсутствовали рыбные консервы 2 наименований, записанные в ассортиментном перечне по инициативе предприятия и не являющиеся обязательными согласно требованиям Минторга", - приводит пример первый заместитель председателя Минского столичного союза предпринимателей и работодателей Виктор Маргелов.

С целью снижения себестоимости сырья предлагается упростить документооборот при осуществлении закупок сырья для собственного производства у физлиц, фермеров и индивидуальных предпринимателей за наличный расчет. "При этом выгода всех сторон очевидна: государство получает дополнительные налоги, увеличивается поддержка личных подсобных хозяйств, у предприятий общественного питания (и производственных) расширяется выбор при закупке сырья, повышается конкуренция на рынке", - отмечают предприниматели.

Кроме того, бизнес-сообщества предлагают применять упрощенную систему налогообложения без уплаты НДС при предельной выручке до 2 миллиардов рублей в год.

Значительная часть предложений в отношении развития объектов придорожного сервиса касается создания соответствующей инфраструктуры. Многие подобные объекты не развиваются по причине того, что помещения арендуются у государства. Как правило, в аренду берутся неприспособленные, полуразваленные помещения без коммуникаций (бывшие автостанции, посты ГАИ, и т.д.). Предпринимателям пришлось приложить "немало трудов и средств, чтобы такие объекты заработали". Поэтому предлагается "создать условия для продажи субъектам малого бизнеса помещений, находящихся в госсобственности, арендуемых ими под объекты придорожного сервиса сроком более 5 лет по остаточной стоимости".

В принципе бизнес заинтересован в строительстве новых подобных объектов, то тогда государству предлагают взять на себя часть расходов по оборудованию прилегающей площадки, освещения на ней и подведения электричества к этому объекту. Ведь при этом благами бесплатно потом будут пользоваться все проезжающие. "Данные статьи расходов при строительстве новых объектов придорожного сервиса часто самые большие для предпринимателей", - утверждают предприниматели. Проект может окупиться за десяток лет, что вынуждает бизнес отказываться от строительства новых объектов.

Недовольны в бизнес-союзах и поведением сотрудников ГАИ, которые частенько "бесцеремонно перекрывают своими машинами въезды на площадки перед объектами, сутками демонстративно показывают свою активность перед входами в придорожные кафе. В такие дни выручка некоторых кафе близка к нулю, т. к. водители, проезжающие в это время мимо объекта предпочитают не рисковать, объехать сотрудника ГАИ". Поэтому рекомендуется принять нормативный правовой акт, запрещающий сотрудникам ГАИ осуществлять проверку на дорогах на расстоянии ближе 150 м от объектов придорожного сервиса продолжительностью более 30 минут в сутки.

Еще бизнесмены хотят, чтобы власти разрешили сдачу выручки объектами придорожного сервиса в банк по усмотрению субъектов хозяйствования. Ведь нередко мелкие объекты придорожного сервиса расположены до 100 км от обслуживающего банка. "Регулярно собирать выручку – значит нести большие дополнительные затраты по ее регулярной доставке в банк, реже чем 1 раз в 3 дня сдавать не позволяют постановления Нацбанка", аргументируют свою позицию предприниматели.

Андрей КОЖЕМЯКИН, БелаПАН
Министерство экономики обеспокоено массовыми неплатежами со стороны иностранных субъектов хозяйствования за поставленную белорусскую продукцию.

За пять месяцев просроченная дебиторская задолженность выросла в 1,8 раза (в том числе за май — в 1,6 раза, или на 3,1%) и составила 1,55 трлн рублей (около 518 млн долларов).

"Эта сумма сопоставима с просроченными долгами по кредитам и займам, рост которых за полугодие составил 18,5%. Выгоду от роста экспорта (за 5 месяцев экспорт товаров вырос на 27%, — ред.) и разгрузки складов получают не белорусские предприятия, а их внешнеторговые партнеры", — заявил на заседании правительства министр экономики Николай Снопков.

На 1 июня внешняя дебиторская задолженность превысила внешнюю кредиторскую задолженность на 62,3 млрд рублей, или на 0,7%. Самая большая задолженность перед белорусскими предприятиями у российских субъектов хозяйствования — более 5 трлн рублей по состоянию на 1 июня.

Кроме того, российские субъекты хозяйствования больше других не рассчитываются в срок. Просроченная внешняя дебиторская задолженность белорусским предприятиям за 5 месяцев выросла почти в 3 раза и составила на 1 июня 1,16 трлн рублей или более 75% от всей внешней просроченной дебиторской задолженности.

Эксперт Исследовательского центра Института приватизации и менеджмента Ирина Точицкая считает такой рост просроченной задолженности тревожным сигналом для белорусских предприятий: "Мне кажется, наши субъекты хозяйствования должны более трезво смотреть на оживление, которое происходит на российском рынке. Объективно российский рынок пока не восстановился".

Эксперт подчеркнула, что "в России был большой спад. Там только выходят из этапа восстановительного роста. Есть оживление, но пока ситуация неустойчивая. Лишь когда все стабилизируется, и восстановление станет более устойчивым, тогда можно рассчитывать на стабильные платежи за поставленную продукцию".

Самый эффективный метод борьбы с неплатежами, по словам И.Точицкой, — это производство тех объемов продукции, которые реально продать и гарантированно получить валютную выручку: "Но перед белорусскими предприятиями поставлены жесткие показатели по росту объемов промышленного производства и росту экспорта. Исходя из этих параметров они и строят свою внешнеэкономическую деятельность. А когда начинаешь продавать с целью выполнения параметров, высок риск неплатежей со стороны покупателей продукции".

Больше других от неплатежей в срок пострадали предприятия промышленности. В этом секторе за 5 месяцев иностранные субъекты хозяйствования увеличили просроченную дебиторскую задолженность перед белорусскими более чем на 230 млрд рублей.

И.Точицкая предположила, что предприятия, вынужденные наращивать экспорт до конкретных объемов, "помимо стандартных сбытовых схем, товаропроводящих сетей, возможно, искали новые каналы поставок и новых партнеров. Но новые схемы оказались неэффективны, а партнеры не достаточно надежны".

В частности, эксперт напомнила, что Беларусь в текущем году значительно увеличила экспорт грузовых автомобилей. По данным Белстат, за 5 месяцев экспорт грузовых автомобилей увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 127,6%. Экспорт в Россию вырос в 3,3 раза.

"Не исключено, что кому-то мы просто поставили грузовики под честное слово. Также нельзя забывать, что в России много фирм-однодневок, которые могут что-то взять, а потом раствориться", — отметила И.Точицкая.

При этом эксперт подчеркнула, что рост просроченной задолженности вынуждает предприятия наращивать долги перед банками: "Отгрузив товар и увеличив экспорт, предприятия тем не менее не получают валютной выручки. Чтобы как-то работать, они вынуждены идти в банки за кредитами".

Кстати, это же на заседании Совмина подтвердил и министр экономики. По его словам, в сложившейся ситуации предприятия вынуждены брать кредиты под оборотные средства в ущерб реализации инвестиционных программ.

"В общем объеме выданных кредитов инвестиционные долгосрочные кредиты занимают всего лишь 12%, остальные кредиты идут на решение текущих проблем предприятий. Если учесть, что половина кредитов была использована на жилищное строительство, то можно сказать, что в январе-июне банковское кредитование шло в большей мере на поддержание потребления без задела на воспроизводство", — подчеркнул Н.Снопков.

Министр экономики вместе с тем считает, что банковский сектор должен увеличить темпы роста кредитования реального сектора экономики — в первую очередь, на реализацию инвестиционных проектов. За первое полугодие требования банков к экономике возросли лишь на 12,6% при заложенных 36-40%.

Ольга Белявская, БЕЛТА
Железнодорожный состав с венесуэльской нефтью готовят к отправке из Эстонии в Беларусь, сообщили корреспонденту БЕЛТА в службе перевозок Белорусской железной дороги.

Венесуэльская нефть доставлена в эстонский порт "Мууга", часть из нее уже загружена в 120 вагонов. Ожидается, что первый железнодорожный состав отправится из Эстонии в Беларусь сегодня вечером, после 18.00, уточнили специалисты.

В ближайшие дни венесуэльскую нефть продолжат загружать в вагоны партиями - примерно по 90 вагонов в сутки. В целом при перевозке нефти из Эстонии в Беларусь будет задействовано 23-25 железнодорожных составов. Белорусская железная дорога примет все необходимые меры для того, чтобы венесуэльская нефть была перевезена в Новополоцк для переработки в ОАО "Нафтан" в кратчайшие сроки.

Как сообщалось ранее, время перевозки углеводородного сырья по железной дороге в Беларусь из Эстонии будет короче, чем из Украины. Если между Одессой и Мозырем расстояние около 1051 км, то между портом "Мууга" и Новополоцком - 850 км.

Пока неизвестно, будет ли венесуэльская нефть и в дальнейшем поставляться в Беларусь через эстонский порт. Этот вопрос еще будет прорабатываться. Тариф на перевозку нефти из Эстонии также пока обсуждается

Реализует проект СООО "Минск-Сити" дочерняя структура российской газовой компании "Итера".

Проект представляет собой город в городе. Многофункциональный деловой центр, окруженный несколькими кварталами жилой застройки, полностью оснащенных современной инфраструктурой.

Земельный участок площадью 318 га расположен в центральной части г. Минска в пределах двух километров от главной транспортной артерии Минска – проспекта Независимости, на границе второго транспортного кольца и ограничен улицами Аэродромная – Брилевская – Кижеватова – пер. Физкультурный – 2-й пер. Германовский.

В центральной части участка запланировано строительство ядра делового центра, состоящего из высотных офисных зданий, гостиницы и крупного торгово-развлекательного комплекса.

Несколько кварталов жилой застройки гармонично окружат деловое ядро. В "Минск-Сити" будут построены жилые дома для всех слоев населения (элитные, бизнес класс и дома эконом класса) а также вся сопутствующая инженерная, транспортная и социальная инфраструктура. Станция "Минск-Сити" проектируемой 3-й линии метро будет соединять деловой центр с другими районами города.

СООО "Минск-Сити" уже приступило к реализации первого этапа проекта.

Первый квартал "Минск-Сити" будет построен в северо-восточной части выделенного участка площадью 20 га в пределах улиц Аэродромная и 2-й пер. Германовский.
Планируется построить 14 жилых домов.

Чтобы решить проблемы парковки будет построено 3 многоуровневых паркинга на 900 парковочных мест, кроме этого проект предусматривает по одному парковочному месту на каждую квартиру в подземных паркингах домов либо на дворовой территории.

В рамках первого этапа предполагается произвести реконструкцию существующих зданий в офисный центр класса В и современный Торговый центр.

Сегодня компания СООО "Минск-Сити" уже приступила к строительству 4-х жилых домов (генеральный подрядчик ОАО "Мапид") и реконструкции административного здания.

Более подробную информацию о первом этапе проекта "Минск-Сити", участию в долевом строительстве Вы можете получить на сайте minsk-city.by или по тел. (+375 17) 334 84 01, 334 63 05 и (+375 29) 606 80 80, 195 80 70.

Марина Рахлей, БелаПАН
Международная коммуникационная группа Huntsworth plc, представленная в Беларуси через дочернюю компанию Grayling, продолжает с белорусским правительством переговоры о предоставлении консалтинговых услуг для реализации программы приватизации и улучшения инвестиционного климата в Беларуси.

Директор по связям с правительственными и общественными организациями Grayling в Беларуси Павел Мельников сообщил БелаПАН, что стороны "ищут точки соприкосновения и возможности для сотрудничества". Он опроверг информацию о том, что контракт уже заключен.

По словам Мельникова, в рамках возможного контракта Huntsworth plc и Grayling готовы предоставить белорусским властям консалтинговые услуги в сфере связей с общественностью и связей с инвесторами для повышения на международном рынке стоимости активов, включенных в инвестиционный план.

В сообщении для прессы заместитель управляющего директора Grayling и региональный директор по Евразии Стивен Лок заявил, что Беларусь имеет "большой потенциал и является привлекательным рынком для иностранных инвесторов, которые могут использовать преимущество расположения Беларуси и развитую дорожную и железнодорожную инфраструктуру, соединяющую Восток и Запад".

По мнению представителя Grayling, учитывая создание Таможенного союза, Беларусь "может восприниматься в качестве стартовой площадки для доступа к 170 млн. потенциальных потребителей". "Беларусь предоставляет международным инвесторам возможность уверенно развивать на ее территории производство с экономически разумными затратами, привлекая квалифицированный персонал", — говорится в сообщении.

Коммуникационная компания Grayling открыла представительство в Беларуси в октябре 2009 года. "Grayling Беларусь" — совместное предприятие, созданное Grayling и BTH Investments — английской фирмой по оказанию услуг в области финансового консалтинга.